Revisão do Royal Enfield Super Meteor 650 2023

Cinco anos após o lançamento em 2018 de seus primeiros modelos bicilíndricos fabricados na Índia, desde quando mais de 400.000 exemplares do Interceptor 650 e do Continental GT 650 foram vendidos em todo o mundo, a Royal Enfield agora adicionou o primeiro de um uma série muito esperada de modelos derivados à sua gama.

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Apresentado no último EICMA Milan Show em novembro e já em produção na fábrica da RE em Chennai para entregas globais a partir de março, o Super Meteor 650 está disponível em duas versões visando diferentes fatias do mercado de cruzadores de peso médio. Com o nome do primeiro modelo de 100 mph da Royal Enfield lançado em 1955, uma moto inovadora de 700 cc comercializada como um comedor de milhas para qualquer lugar que estava disponível pela primeira vez de qualquer fabricante com sua própria gama de equipamentos de turismo opcionais, ambos são movidos pelo mesmo motor bicilíndrico paralelo de oito válvulas refrigerado a ar/óleo com SOHC acionado por corrente central equipando o Interceptor e o Continental GT.

Desenvolvido no Centro de Tecnologia da Royal Enfield no Reino Unido em Bruntingthorpe, o primeiro motor bicilíndrico da empresa para a era moderna mede 78 x 67,8 mm e carrega um único contrapeso acionado por engrenagem para reduzir a vibração. O virabrequim de 270º é um item forjado de peça única para maior resistência e durabilidade, e é tão superprojetado que você pode imaginar que foi construído para uso eventual em motores de maior capacidade – só que ainda não. O motor com injeção de combustível que emprega uma ECU Bosch e um par de corpos de aceleração Mikuni de 34 mm produz 46,33 cv a 7.250 rpm no virabrequim, portanto, é compatível com a licença A2 na Europa, enquanto o torque máximo de 38,57 ft-lb é entregue a 5.650 rotações – 400 rpm a mais do que nos 650 gêmeos anteriores. No entanto, o engenheiro-chefe da RE, Paolo Brovedani, afirma que não há mudanças mecânicas no motor nos novos modelos, apenas que a caixa de ar e os escapamentos do Super Meteor são totalmente novos, o que, juntamente com o mapeamento revisado para a ECU, oferece uma ampla variedade de recursos para o Cruiser. torque, com 80% desse pico já disponível a apenas 2.500 rpm.

A transmissão inalterada de seis velocidades apresenta uma embreagem deslizante/assistida, com um pedal de câmbio de calcanhar e ponta como padrão em ambas as variantes do Super Meteor, enquanto a modesta taxa de compressão de 9,5: 1 denota um estado de ajuste relativamente baixo, provavelmente para garantir funciona bem mesmo com combustível de baixa qualidade.

Este motor agora comprovado é transportado como um componente totalmente tensionado em uma nova estrutura de coluna de berço aberto duplex de aço composto composta por diversos forjados, fundições de investimento, prensagens e extrusões que foi desenvolvido no Centro de Tecnologia do Reino Unido em conjunto com a RE subsidiária Harris Performance, e incorpora um novo cabeçote de cilindro para rigidez adicional.

A Showa substituiu Gabriel como fornecedor de suspensão para os gêmeos da Royal Enfield, e o Super Meteor vem com um garfo invertido pela primeira vez em qualquer modelo RE, embora um item Big Piston não ajustável de 43 mm transportado em um ancinho de 27,6 ° com 4,7 pol. de trilha, oferecendo 4,7 pol. de deslocamento da roda. Na parte traseira, o braço oscilante de aço extrudado entrega um esguio 59,0 pol. a distância entre eixos transporta choques Showa duplos, com ajuste de pré-carga de 5 etapas e 4,0 pol. de curso. Há uma roda dianteira de alumínio forjado de 19 polegadas e traseira de 16 polegadas, calçadas com os novos pneus sem câmara Zoom Cruz do fornecedor indiano CEAT, especialmente criados para a dupla Super Meteor, substituindo os Pirellis instalados nos dois modelos existentes de dois cilindros da Royal Enfield. Brovedani diz que sua equipe de testes de P&D, liderada pelo ex-piloto australiano das 500GP Paul Young, percorreu mais de um milhão de quilômetros. em pistas de teste, paralelepípedos de pavê belga e rodovias, atalhos, vilas, vilas e centros urbanos da Índia, Reino Unido e Espanha, ao submeter um modelo cujos clientes provavelmente acumularão quilometragem séria ao mais rigoroso dos programas de teste .

Um 29,1 pol. a altura do assento é cotada para ambos os modelos, garantindo que quase qualquer piloto possa colocar os dois pés no chão em repouso, com apoios para os pés dianteiros e um guidão alto e largo estilo touring com embreagem ajustável e alavancas de freio, apesar da operação do cabo do banho de óleo embreagem. Há um único painel de instrumentos redondo que combina um velocímetro analógico com um painel digital LCD embutido mostrando a marcha selecionada, nível de combustível, tempo, odo e viagens duplas e um soquete USB localizado abaixo do painel lateral esquerdo. O pod de navegação TBT/Turn-by-Turn Tripper gratuito da Royal Enfield desenvolvido em colaboração com o Google e introduzido há dois anos no Meteor 350, que se conecta ao smartphone do piloto via Bluetooth, é incluído como padrão pela primeira vez em um modelo RE de dois cilindros. Desculpe, mas não há suporte para o seu telefone – você deve comprar um da grande seleção de acessórios Super Meteor dedicados.